Шта је оригинална боја?
Свачије разумевање оригиналне фабричке боје требало би да буде боја која се користи током производње целог возила. Ауторова лична навика је да разуме боју која се користи у радионици за фарбање током прскања. У ствари, фарбање каросерије је веома сложен процес, а различити премази се користе у различитим фазама током процеса фарбања каросерије, формирајући различите слојеве боје.
Дијаграм структуре слоја боје
Ово је традиционална структура слоја боје. Може се видети да на челичној плочи каросерије возила постоје четири слоја боје: електрофоретски слој, међуслој, слој обојене боје и слој провидне боје. Ова четири слоја боје заједно чине видљиви слој боје аутомобила који су добили аутори, а који се обично назива оригиналном фабричком бојом. Касније, поправљена боја аутомобила након гребања је еквивалентна само слоју обојене боје и слоју провидне боје, што се обично назива бојом за поправку.
Која је функција сваког слоја боје?
Електрофоретски слој: Директно причвршћен за бело тело, пружајући заштиту од корозије за тело и обезбеђујући добро окружење за пријањање међупремаза
Међупремаза: причвршћена за електрофоретски слој, побољшава заштиту од корозије каросерије возила, обезбеђује добро окружење за приањање слоја боје и игра одређену улогу у активирању фазе боје.
Слој боје: Причвршћен за средњи слој, додатно побољшавајући заштиту од корозије каросерије возила и приказујући шему боја, различите боје које су видели аутори приказане су слојем боје.
Провидни слој боје: познат као лак, причвршћен за слој боје, додатно јача заштиту од корозије каросерије возила и штити слој боје од малих огреботина, чинећи боју транспарентнијом и успоравајући блеђење. Овај слој боје је релативно посебан и ефикасан заштитни слој.
Људи који поправљају фарбу аутомобила знају да након прскања боје, слој боје треба да се пече како би се убрзало сушење слоја боје и ојачала адхезија између слојева боје.
Која је разлика између боје за поправку и оригиналне боје?
Оригинална боја се може користити само на температури печења од 190 ℃, тако да аутор сматра да ако се ова температура не може постићи, то није оригинална боја. Оригинална боја коју тврди продавница 4S је обмањујућа. Такозвана оригинална боја је боја отпорна на високе температуре, док боја на бранику не припада оригиналној боји отпорној на високе температуре када је у фабрици, већ спада у категорију боја за поправку. Након изласка из фабрике, свака боја за поправку која се користи назива се боја за поправку. Може се само рећи да постоје предности и мане у области боја за поправку. Тренутно, најбоља боја за поправку је немачка Parrot боја, која је препозната као водећа светска боја за поправку аутомобила. Такође је одређена боја за многе велике произвођаче брендова као што су Bentley, Rolls Royce, Mercedes Benz итд. Постоје многе предности оригиналне боје, укључујући нијансу боје, дебљину филма, разлику у боји, сјај, отпорност на корозију и уједначеност блеђења боје. Међутим, најважније је да је њен епоксид против рђе најбољи. Али површина боје не мора нужно бити најбоља, на пример, јапански аутомобили су познати по својој веома танкој површини боје, која не може да се пореди са тврдоћом и флексибилношћу немачке папагај боје. То је такође разлог зашто су последњих година многи аутомобилски ентузијасти консултовали навигатор за промене боје убрзо након куповине новог аутомобила.
Време објаве: 12. април 2023.